波音/空客双强垄断依赖于单通道飞机销售占其利润绝大多数，是增加产量的动机。两家公司一直在进行市场份额竞争。因此，两家都低于标价供应单通道飞机，A320和737的实际价格事实上自2002年以来没有变化。两家OEM厂商现在关注增加其利润，到15-20%的利润率水平。波音和空客正执行一系列计划，包括增加更高利润率的服务(售后)收入，这将可能导致收购服务公司。其它则包括通过波音“成功合作伙伴”这样的计划加之的劳工协议、更多自动化和精益项目，降低供应成本。在航空结构中，OEM的战术将包括重新设计零件、使用低成本工艺、材料替代、强硬的商业合同和回收更多废料。当前时期极为关注成本，降低成本以追求利润。预计会有更多类似汽车行业的操作和实践。
如果我们来看航空航天原材料需求，2015年总计70.7万吨，复合材料需求占到3.22万吨，或者约5%。预计到2020年，复合材料5%的需求份额将每年增长6%，钛是年增4%。所有材料合起来的“采购与飞行质量”之比约为6:1。由于设计和工艺改进，复合材料的这个比值要少些，在1.2:1到1.4:1之间，帮助其增长。2016年发生的航空航天相关事件中，有两件似乎确认了将发生在市场的变化论调。主要的是波音在华盛顿州艾弗里特开设复合材料机翼中心。波音将机翼制造重新带回并且让机翼制造与设计流程如此接近，预示着一级供应商未来将没有机会制造机翼，只能做利润更少的项目。
如果我们来看航空航天原材料需求，2015年总计70.7万吨，复合材料需求占到3.22万吨，或者约5%。预计到2020年，复合材料5%的需求份额将每年增长6%，钛是年增4%。所有材料合起来的“采购与飞行质量”之比约为6:1。由于设计和工艺改进，复合材料的这个比值要少些，在1.2:1到1.4:1之间，帮助其增长。2016年发生的航空航天相关事件中，有两件似乎确认了将发生在市场的变化论调。主要的是波音在华盛顿州艾弗里特开设复合材料机翼中心。波音将机翼制造重新带回并且让机翼制造与设计流程如此接近，预示着一级供应商未来将没有机会制造机翼，只能做利润更少的项目。
